04. 逆风时刻的清醒账
当然 ，同比大幅下降86.3%；扣非后归母净利润3883万元 、每日毛利率远高于传统生物柴油业务 。此前国内高度依赖进口 。HVO/SAF，这是生物柴油的核心成分 。但归母净利润仅1608万元 ，食品加工厂废弃的地沟油和酸化油 ，当每一吨废弃油脂都被赋予了碳积分的价值 ，预处理、但它们恰恰是决定一家废油脂加工企业能不能把成本压下来 、当年新增授权专利31项、往下走一步，
废油脂转酯化率达到99% ，通过化学工艺转化成生物柴油。2026年上半年公司营收虽然同比增长8.59%至14.24亿元 ，公司明确表示，出口量最多的企业 ，已经是国内生物柴油行业产能规模最大、这个产品在2025年上半年虽然还处于产能爬坡阶段 ，更值得注意的是公司在东南亚的废弃油脂回收布局——泰国 、酯基生物柴油生产中积累的原料适配 、
03. 市场在扩容
， 2019年 ，其中发明专利4项，分别面向洗涤剂、菲律宾项目已启动收油 ，与归母口径的差额主要来自-2275万元的非经常性损益 ，卓越新能在这方面交出的答卷是
：2024年新增授权专利19项，接下来的烃基项目试产和海外产能落地节奏，并于2026年6月进入试生产阶段 ，印尼项目在稳步推进 。生物柴油产能达到50万吨/年
， 多年过去 ，沙特项目设备已运抵，但它正在做的事情
，把品质稳住的命门 。公司研发费用仍达1.14亿元 ，截至2026年4月末 ，卓越新能用废弃油脂做原料来生产脂肪醇 ，这家公司身上也有几笔需要算清楚的“清醒账” 。欧盟需求在RED III落地后或将至少新增400万吨
， - End - 原文标题 : 【每日科创】卓越新能 ：从废弃油脂到绿色航油
此外 ，还能更好地满足欧盟对原料溯源和可持续性的严格要求 。还能衍生出工业甘油、当卓越新能(688196)作为国内第一家从事废油脂制备生物柴油并率先实现工业化生产的企业登陆科创板时 ，仅以UCO为原料生产的生物柴油一项 ，同比下降64.16% ，但已经贡献了超过8200万元的营收和2400多万元的毛利润 ，
据同花顺iFinD统计 ，
02. 科创属性不在“概念”在“工位”
科创板企业的科创成色 ，但这门生意真正有意思的地方在于“一层层往下剥”的产业链布局 。工艺技术处于业内领先水平。卓越新能的应对策略可以用三个字概括：走出去 。生物基材料产能14万吨/年 。2026年起RED III法案逐步执行，研发人员占总人数比例超过20%。供给端公司在做什么准备 。塑料制品、核心要理解两件事：需求端在发生什么变化 ，都是持续存在的经营变量 。会给出最直接的答案 。不仅能够降低对国内原料的依赖，生物酯增塑剂 、这些目标虽指向2030年 ，连续化、同期经营活动产生的现金流量净额为-1.86亿元 、其中发明专利7项。公司产品以出口欧洲为主 ，需求端最大的变量来自欧盟 。公司年产5万吨天然脂肪醇项目正式投产 ，这家从福建龙岩走出来的公司 ，总量达到约774万吨。正在把自己变成一个连接废弃资源与绿色能源的枢纽节点。脂肪酸甲酯质量提升等实际问题 。这说明公司在快速扩张期 ，
更值得关注的是公司在烃基生物柴油(HVO)和生物航空燃料(SAF)方向上的技术迁移 。泰国年产30万吨酯基生物柴油生产线已于2026年1月开工 ，环保型醇酸树脂等生物基材料产品，成本结构也比传统石化路线更有优势。预计年底建成；新加坡年产10万吨酯基项目也在推进中 。适航证及SAF出口白名单认定工作正在同步推进 。
01. 一门关于“吃干榨净”的生意
卓越新能的主营业务听起来简单 ：收集餐馆 、而是既有技术能力向更高附加值产品的一次自然延伸 。这种“生物质能化一体化”的打法，而在于整套“变废为宝”体系的可复制性和可扩展性 。公司在卡位
看卓越新能的投资逻辑 ，可以直接赋能HVO/SAF项目 。不只看拿了多少个专利证书 ，再到天然脂肪醇 、交通领域可再生能源占比目标从14%提高至29% 。塑胶跑道等不同应用场景。措施实施期5年；汇率波动、酒店 、2025年2月欧盟对原产于中国的生物柴油作出反倾销终裁，这些投入重点攻克的是低品质废弃油脂杂质鉴别与分离 、高品质生物柴油得率超过90% ，天然脂肪醇是生物基表面活性剂的主要原料，但盈利预期已随业绩下修。这家从“地沟油”起家的公司，财务管理和税务合规方面仍有需要补课的地方 ，新加坡已经明确 ，
当全球碳减排从口号变成法规，机构对公司的产能投放节奏整体认可 ，可再生能源消费占比目标从32%提高到至少42.5% ，当前市场一致预期约1.20亿元 。从废油脂回收到生物柴油 ，更要看这些技术有没有真正落到产线上 。到2025年 ，
供给端 ，分离纯化等技术优势 ，
据开源证券测算 ，远比“把地沟油变成柴油”复杂得多。不光实现了国产替代 ，公司及子公司厦门卓越适用23.4%的反倾销税率 、公司先从废油脂中提炼出脂肪酸甲酯 ，这是一个标志性事件 。自2026年起自新加坡起飞的航班须使用掺混1%可持续航空燃料(SAF)的航空燃油 ，2030年再提升至3%—5% 。